VPI-EMG: спирачни ревизии Br 0, Br 2 и Br 3 на вагони

VPI-EMG – европейското ръководство за техническа поддръжка на товарни вагони

VPI-European Maintenance Guide (VPI-EMG) е европейско ръководство с технически правила и препоръки за поддръжката на товарни и цистерни вагони. То е разработено като обща техническа основа за работа на ECM (Entity in Charge of Maintenance), собственици и ползватели на вагони и специализираните ремонтни предприятия.

Първоначално документът е известен като VPI Maintenance Guide / VPI-Instandhaltungsleitfaden. Първото му издание е публикувано през 2007 г. През 2019 г. поддръжката и развитието на ръководството са поети от VPI European Rail Service GmbH (VERS) и ръководството получава сегашното си наименование VPI-European Maintenance Guide (VPI-EMG).

Основната идея е проста: товарният вагон трябва да бъде поддържан по технически правила, които са достатъчно единни, практически приложими и съобразени с реалната експлоатация на вагоните в европейската железопътна мрежа.

Какво всъщност е VPI-EMG?

VPI-EMG не е европейски закон и не заменя приложимите нормативни изисквания, техническата документация на производителя или конкретната документация на ECM.

Той представлява система от технически правила и препоръки за поддръжка.

Това разграничение е важно.

VPI-EMG определя техническа основа, върху която могат да бъдат изградени процедурите за поддръжка на конкретен вагон или парк вагони. В същото време ECM остава отговорен за организацията и техническата пригодност на собствената си система за поддръжка.

Самият VPI посочва, че ръководството има за цел да определя общоприетото техническо ниво за поддръжката на товарни вагони и техните компоненти. При необходимост се отчитат и задължителните национални изисквания.

Следователно правилният начин да се разбира VPI-EMG е:

техническа база за поддръжка, а не универсален заместител на цялата документация за конкретния вагон.

Защо е необходимо такова ръководство?

Товарните вагони не са еднакви.

Съществуват различни конструкции на:

• ходови части;
• талиги;
• колооси;
• пружинни системи;
• теглични и ударни устройства;
• спирачни системи;
• спирачни апарати;
• спирачни цилиндри;
• разпределителни устройства;
• спирачни регулатори;
• товаро-зависими устройства;
• триещи елементи.

Особено голямо разнообразие има при спирачките.

Затова VPI-EMG 07 – Brakes (Спирачки) не е написан като една универсална процедура за една конкретна спирачка. Той разглежда спирачката като функционална система на товарния вагон, а конкретните действия се определят според използваната спирачна конструкция и приложимите технически изисквания.

Това е важна особеност на Module 07.

Кой използва VPI-EMG?

Ръководството е предназначено основно за:

• ECM – лице/организация, отговаряща за поддръжката;
• собственици и държатели на товарни вагони;
• железопътни предприятия;
• ремонтни предприятия;
• технически специалисти;
• персонал, извършващ поддръжка и изпитвания.

В системата на VPI-EMG ремонтното предприятие не просто „прави ремонт“.

То трябва да разполага с подходяща техническа компетентност, оборудване, квалифициран персонал и организация на работата, съответстващи на извършваните дейности.

VERS поддържа система за техническа оценка на предприятията, работещи по VPI-EMG.

Как е структуриран VPI-EMG?

Ръководството е модулно.

Актуалната структура включва:

Модул 08 вече не е част от основната система по същия начин както в старите издания: електронният обмен на данни и инструментът VERS са изведени в отделни области.

За настоящата статия ни интересува само VPI-EMG 07 – Спирачки.

VPI-EMG 07 – спирачната система

Според VERS голямото разнообразие на използваните спирачни типове изисква поддръжката да бъде съобразена с конкретната конструкция.

Затова Module 07 разглежда:

спирачката като функционална група на товарния вагон.

Тук трябва да се направи още едно важно разграничение.

VPI-EMG 07 определя изискванията към спирачната система на вагона, но ремонтът и възстановяването на отделни спирачни компоненти не са предмет на самия Module 07.

Например ремонтът на конкретен спирачен разпределител или регулатор може да изисква отделна процедура, документация на производителя или специализирано техническо правило.

Следователно:

VPI-EMG 07 ≠ инструкция за ремонт на всеки отделен спирачен компонент.

Какво означава „Bremsrevision“?

В германската железопътна техническа терминология:

Bremsrevision (Br) означава определена ревизия/проверка на спирачната система.

Тук преводът трябва да се използва внимателно.

Не става дума просто за „преглед на спирачката“.

Ревизията представлява определен обхват от проверки, изпитвания и при необходимост ремонтни действия, определен от съответното ниво на ревизия и приложимата техническа документация.

При товарните вагони в системата VPI-EMG се използват три основни нива:

• Br 0
• Br 2
• Br 3

И точно тук трябва да се избягва една често срещана грешка: Br 1 не трябва да бъде представяна като текущо ниво на VPI-EMG 07 за товарни вагони.

Br 0 – проверка на спирачката след работа по вагона

Br 0 е най-ниското и най-често свързано с конкретна извършена работа ниво.

Тя не трябва да се разглежда като периодична ревизия със собствен дълъг експлоатационен интервал.

Br 0 се извършва при необходимост, когато извършената работа по вагона може да е засегнала спирачната система.

Типични случаи са например:

• работа по спирачната система;
• смяна на спирачни компоненти;
• смяна на триещи елементи;
• работа, свързана с колоос;
• смяна или демонтаж на талига;
• повдигане или отделяне на коша, когато това засяга спирачната система;
• други ремонтни дейности, при които спирачната система е била разединена, променена или засегната.

Основният принцип на Br 0 е:

след работа, която може да е повлияла на спирачката, трябва да бъде потвърдено, че спирачната система отново функционира правилно и е херметична.

Следователно Br 0 е преди всичко функционална и пневматична проверка след намеса.

Това не означава автоматично пълна ревизия на спирачката.

Br 2 – периодична ревизия на спирачната система

Br 2 е планирана ревизия с по-голям обхват.

При нея спирачната система се проверява за:

• състояние;
• правилно функциониране;
• видими повреди;
• износване;
• правилно регулиране;
• състояние на механичните части;
• състояние на пневматичната част;
• състояние на свързаните спирачни елементи.

При необходимост повредените или недопустимо износени части се ремонтират или заменят.

Br 2 не трябва да се разбира като „само проба на спирачката“.

Тя е планирана техническа ревизия на спирачната система, при която обхватът на проверките и необходимите действия зависят от конкретната спирачна конструкция.

Особено важно е да се следват приложимите изисквания за конкретните пневматични компоненти и за експлоатационния им срок.

Br 3 – разширена ревизия

Br 3 е по-голяма по обхват ревизия на спирачната система.

При нея се извършва по-задълбочена проверка на спирачната уредба и механичната част.

В зависимост от конструкцията и приложимите изисквания това може да включва:

• демонтаж на части от спирачния механизъм;
• проверка на спирачната арматура;
• проверка на спирачната предавка;
• проверка на спирачния регулатор;
• проверка на пневматичните компоненти;
• подмяна на определени компоненти според експлоатационното им състояние и предписанията;
• проверка на въздухопроводите;
• последващо регулиране;
• функционални изпитвания;
• окончателна спирачна проба.

При Br 3 не трябва да се приема, че всички детайли на всяка спирачна система се обработват по абсолютно еднакъв начин.

Точно обратното – обхватът трябва да бъде съобразен с конкретния тип спирачна система и приложимата документация.

Br 0, Br 2 и Br 3 – как да ги различаваме?

Най-практичното разграничение е:

Това е по-полезно за техника от механичното запомняне на цифрите.

Цифрата сама по себе си не казва какво точно трябва да бъде направено. Тя определя нивото на ревизия, а конкретният работен обхват се определя от приложимите правила и конструкцията на спирачката.

А къде е Br 1?

Това заслужава отделно уточнение.

В различни германски железопътни правила и публикации се среща Br 1. Например в VDV-Schrift 885 има отделно описани Br 0, Br 1, Br 2 и Br 3.

Но това не означава, че Br 1 трябва да бъде включена в списъка на текущите ревизии по VPI-EMG 07 за товарни вагони.

В актуалната система VPI-EMG ремонтните предприятия са акредитирани/оценявани за нива Br 0, Br 2 и Br 3.

Затова в технически материал за VPI-EMG е неправилно да се създава впечатление, че стандартната последователност е:

Br 0 → Br 1 → Br 2 → Br 3.

За VPI-EMG правилното представяне е:

Br 0 → Br 2 → Br 3

като Br 0 е проверка при необходимост, а Br 2 и Br 3 са планирани нива с различен обхват.

Какво стои зад една спирачна ревизия?

Една спирачна ревизия не се свежда до въпроса:

„Спирачката задейства ли?“

Това е само началото.

При техническата оценка трябва да се разглежда цялата функционална верига:

главна въздушна линия → спирачен разпределител → резервен въздушен обем → спирачен цилиндър → механична спирачна предавка → регулатор → спирачни калодки/накладки → колело или спирачен диск

При товарен вагон трябва да се отчита и:

• товаро-зависимото спирачно действие;
• правилното положение на превключвателите;
• механичното състояние на предавката;
• състоянието на триещите елементи;
• правилното освобождаване на спирачката;
• херметичността;
• състоянието на въздухопроводите;
• правилното действие на спирачния разпределител;
• правилното действие на спирачния цилиндър;
• правилното действие на ръчната/паркинг спирачка, когато е налична.

Това е причината VPI-EMG да разглежда спирачката като функционална група, а не просто като сбор от отделни резервни части.

VPI-EMG не отменя документацията на производителя

Това е един от най-важните принципи.

Ако например на товарен вагон е монтиран конкретен тип спирачен разпределител, спирачен регулатор или друг компонент, неговите:

• допустими размери;
• изпитвателни стойности;
• срокове;
• начини на проверка;
• ремонтни ограничения;
• условия за подмяна

не трябва да бъдат измисляни от техника само защото „обикновено така се прави“.

Трябва да се използва приложимата техническа документация.

VPI-EMG дава рамката за поддръжката на вагона, но конкретният компонент може да има собствена документация и специфични изисквания.

Това е особено важно при различните поколения спирачни разпределители и при различните конструкции на спирачната предавка.

Какво не трябва да правим при работа с VPI-EMG?

Няколко грешки са особено опасни.

1. Да приемаме VPI-EMG като закон

VPI-EMG е техническо ръководство и система от препоръки. То не заменя приложимите европейски и национални нормативни изисквания.

2. Да смесваме VPI с други правила

Br 1 например не трябва автоматично да бъде вмъквана в VPI-EMG само защото я има в друга техническа документация.

3. Да използваме стар превод като първоизточник

При технически спор трябва да се проверява оригиналният немски текст, а след това официалният превод.

VERS посочва, че всички преводи произлизат от оригиналната немска версия, а техническите преводи преминават през допълнителна проверка.

4. Да приемаме, че една ревизия е еднаква за всички спирачки

Различните спирачни системи имат различна конструкция и различни технически изисквания.

5. Да подменяме части без да търсим причината

При спирачна неизправност подмяната на детайл не е диагноза.

Трябва да се установи:

какво е повредено → защо е повредено → какво друго може да е засегнато → как се доказва правилното функциониране след ремонта.

Това е особено важно при повтарящи се неизправности.

Документацията е част от поддръжката

VPI-EMG не разглежда поддръжката само като механична работа.

Резултатите от извършената работа трябва да бъдат документирани.

За Module 07 VPI-EMG има специален формуляр:

VPI-EMG 07, Приложение 13 – Brake report.

Това е съществено, защото техническата проследимост не приключва с момента, в който техникът завие последния болт.

Трябва да може да се установи:

• каква работа е извършена;
• на кой вагон;
• какви проверки са направени;
• какви неизправности са установени;
• какви действия са предприети;
• какви изпитвания са извършени;
• дали вагонът е приведен в състояние, позволяващо връщането му в експлоатация.

Връзката между VPI-EMG и ECM

ECM не е просто организация, която „праща вагона на ремонт“.

Системата за поддръжка има няколко функции, включително:

• управление;
• развитие на поддръжката;
• управление на поддръжката на парка;
• изпълнение на поддръжката.

Ремонтното предприятие изпълнява конкретните технически дейности, но те трябва да бъдат част от цялостна система за поддръжка.

Това е причината VPI-EMG да има значение далеч извън самата работилница.

Защо VPI-EMG е важен за спирачния техник?

За техника VPI-EMG е полезен не защото му казва просто „смени тази част“.

Стойността му е в това, че създава обща техническа рамка, в която:

• различните работилници работят по сравними правила;
• ревизиите имат определен обхват;
• резултатите могат да бъдат документирани;
• поддръжката се свързва с ECM;
• техническата история на вагона може да бъде проследена;
• безопасното връщане в експлоатация може да бъде обосновано.

При спирачките това е особено важно, защото една на пръв поглед малка неизправност може да промени реалната спирачна характеристика на целия вагон.

Практически поглед към трите нива

Ако трябва да ги запомним без излишна теория:

Br 0

„Правихме работа по вагона. Сега трябва да докажем, че спирачката отново работи правилно и е херметична.“

Br 2

„Настъпил е моментът за планирана ревизия. Проверяваме системата и извършваме необходимото техническо обслужване.“

Br 3

„Извършва се разширена ревизия с по-голям обхват на спирачната система и нейните механични и пневматични части.“

Това е правилната концептуална разлика.

Важно уточнение за терминологията

В българската техническа литература могат да се срещнат различни преводи на термините от VPI.

За професионален текст е по-добре да се използва следният подход:

Особено трябва да се избягва буквалният машинен превод на технически термини, когато той променя смисъла на оригинала.

Заключение

VPI-European Maintenance Guide е една от важните технически основи за поддръжката на товарни вагони в европейската железопътна система.

За спирачките ключов е VPI-EMG 07 – Brakes, който разглежда спирачката като функционална система на вагона и определя рамката за нейното техническо обслужване.

При товарните вагони основните нива на спирачните ревизии по VPI-EMG са:

• Br 0 – проверка при необходимост, включително след дейности, които могат да са засегнали спирачната система;
• Br 2 – планирана ревизия на спирачната система;
• Br 3 – разширена планирана ревизия.

Br 1 не трябва да се представя като част от текущата последователност на VPI-EMG 07.

И най-важното: VPI-EMG трябва да се използва заедно с приложимата техническа документация на вагона, спирачната система и конкретните компоненти. Ръководството създава общата рамка, но безопасната поддръжка се постига чрез правилното съчетаване на тази рамка, конструктивната документация, техническия опит и реалното състояние на вагона.